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Seitenstreifen 2026: Befahren, Halten und Bußgeld

Seitenstreifen-Regeln 2026: Standstreifen auf Autobahn, Freigabe, Stau, Rettungsgasse, Panne, Halten, Überholen, Fahrrad, Abschleppen und Bußgeld.

Stand: 2026-07-22· Lesezeit: 18–22 Minuten· Geprüft: Redaktion meinbussgeld.de

Kurzantwort: Der Seitenstreifen ist kein normaler Fahrstreifen. Auf Autobahnen darf er grundsätzlich nur bei Panne oder ausdrücklicher Freigabe genutzt werden. Stau, verpasste Ausfahrt, Toilettennot oder Telefonat berechtigen nicht zur Fahrt an der Kolonne vorbei. Wird der Standstreifen dynamisch mit grünem Pfeil freigegeben, gelten die angezeigten Tempo- und Spurregeln. Unzulässiges Befahren, Halten oder Parken kann Bußgeld und Punkt auslösen; bei Gefährdung, Unfall oder Blockade von Rettungskräften drohen weitere Folgen.

Seitenstreifen, Standstreifen und Bankett

Der Seitenstreifen ist der unmittelbar neben der Fahrbahn liegende, befestigte oder unbefestigte Teil der Straße. Auf Autobahnen wird der befestigte Seitenstreifen umgangssprachlich Standstreifen genannt. Er dient vor allem Notfällen, Pannen, Betriebs- und Rettungsaufgaben.

Das Bankett ist der unbefestigte Rand neben der Fahrbahn. Es stabilisiert Straße und Entwässerung und ist nicht als Fahrspur gedacht. Mehrzweckstreifen auf anderen Straßen können je nach Markierung und Beschilderung anders genutzt werden. Die konkrete bauliche Bezeichnung allein entscheidet nicht; Markierung und Zeichen sind maßgeblich.

Eine durchgezogene Randlinie trennt Fahrbahn und Seitenstreifen. Sie darf nicht überfahren werden, außer Nutzung ist erlaubt oder ein Notfall verlangt es. Bei einer Anschlussstelle ändern Markierungen den Bereich; Ausfädelungsstreifen ist nicht mit Standstreifen gleichzusetzen.

Grundsatz: nur Freigabe oder Notfall

Auf Autobahnen darf der Seitenstreifen nur in echten Notfällen oder bei ausdrücklicher Verkehrsfreigabe befahren werden. Eine Panne liegt vor, wenn das Fahrzeug wegen technischer Störung, Unfall oder akuter Gefahr nicht sicher normal weiterfahren kann. Kraftstoffmangel ist grundsätzlich vermeidbar und kann sanktioniert werden.

Zeitdruck, Stau, Müdigkeit, Telefonat, Navigationsproblem oder ein quengelndes Kind sind keine technische Panne. Bei Müdigkeit muss der nächste reguläre Rastplatz angesteuert werden; ist die Person akut nicht mehr fahrfähig, wird die Situation sicher bewertet und Hilfe gerufen, statt die Fahrt riskant fortzusetzen.

Verpasste Ausfahrt

Wer eine Ausfahrt verpasst, fährt bis zur nächsten Anschlussstelle. Den Seitenstreifen rückwärts zu benutzen, dort anzuhalten oder über die Sperrfläche zurückzusetzen ist verboten und hochgefährlich. Je nach konkreter Gefährdung kann eine Straftat vorliegen.

Stau, Rettungsgasse und Ausfahrt

Der Seitenstreifen bleibt im Stau grundsätzlich frei. Er bietet Rettungs- und Pannenfahrzeugen zusätzlichen Raum und kann liegen gebliebene Fahrzeuge aufnehmen. Wer rechts an der Kolonne vorbeifährt, behindert mögliche Einsätze und gefährdet Personen, die wegen einer Panne aussteigen.

Die Rettungsgasse wird nicht auf dem Seitenstreifen gebildet, sondern zwischen dem äußersten linken und dem unmittelbar rechts danebenliegenden Fahrstreifen. Fahrzeuge auf den rechten Spuren dürfen dabei vorsichtig Richtung Seitenstreifen ausweichen, soweit nötig. Das macht den Streifen nicht zur Überholspur.

Die Ausfahrt über den Seitenstreifen zu erreichen ist nur zulässig, wenn Polizei oder Verkehrszeichen dies anordnen. Einige Länder praktizieren angeordnetes „Ableiten“ im Vollstau. Eigenmächtiges Vorfahren bleibt verboten.

Temporäre Seitenstreifenfreigabe

Auf stark belasteten Autobahnabschnitten kann der Seitenstreifen zeitweise als zusätzlicher Fahrstreifen freigegeben werden. Wechselverkehrszeichen zeigen einen grünen Pfeil. Vor der Freigabe überwacht eine Leitstelle die Strecke, damit keine Panne oder Hindernis übersehen wird.

Die Freigabe kann mit Tempolimit verbunden sein. Ein rotes Kreuz sperrt die Spur; gelber schräger Pfeil fordert zum Wechsel auf. Wer unter rotem Kreuz weiterfährt, nutzt einen gesperrten Fahrstreifen und gefährdet mögliche Pannenstellen.

Beim Beginn und Ende gelten normale Spurwechselregeln. Blinker, Spiegel, Schulterblick und keine Gefährdung. Reißverschluss ist anzuwenden, wenn die freigegebene Spur endet und die Verkehrslage dies verlangt. Markierungen und Anzeigen können die Führung vorgeben.

Anzeige ausgefallen

Ist die Anlage dunkel, gilt der Seitenstreifen nicht automatisch als freigegeben. Nur ein eindeutiges Freigabesignal erlaubt die Nutzung. Bei widersprüchlichen Zeichen Geschwindigkeit reduzieren und sichere reguläre Spur nutzen. Im Verfahren können Schaltprotokolle und Wartungsdaten wichtig sein.

Panne auf Autobahn und Landstraße

Bei Warnmeldung oder Leistungsverlust Warnblinker einschalten und möglichst weit rechts ausrollen. Fahrzeug auf dem Seitenstreifen abstellen, Räder nach rechts, Motor aus und Feststellbremse. Alle ziehen Warnwesten an und steigen auf der Beifahrerseite aus. Hinter der Schutzplanke in ausreichendem Abstand warten.

Warndreieck weit genug vorher aufstellen, ohne sich selbst zu gefährden. Auf Autobahnen wird häufig etwa 150 bis 400 Meter abhängig von Sicht und Geschwindigkeit empfohlen; genaue Situation entscheidet. In Kurven oder hinter Kuppen mehr Vorwarnung. Pannenhilfe und bei unmittelbarer Gefahr 112 rufen.

Ist kein Seitenstreifen vorhanden, möglichst Nothaltebucht oder anderen sicheren Bereich erreichen. Nicht unter Lebensgefahr einen idealen Standort erzwingen. Bei Unfall oder Rauch sofort Rettungsdienst/Feuerwehr.

Reifenwechsel auf dem Standstreifen

Ein eigener Reifenwechsel neben schnellstem Verkehr ist gefährlich. Wenn möglich Pannenhilfe nutzen, besonders auf der linken Fahrzeugseite. Notrad oder Dichtmittel nur nach Herstellerangabe und anschließend mit reduziertem Tempo.

Halten, Parken und Nothaltebucht

Halten auf der Autobahn ist außerhalb von Notfällen verboten, auch auf dem Seitenstreifen. Parken ebenso. Eine kurze Pause, Fahrerwechsel, Toilettengang oder Kartenstudium gehört auf Rastplatz oder Parkplatz.

Nothaltebuchten in Tunneln oder Abschnitten ohne Standstreifen sind nur für Notfälle. Telefonieren ist kein Notfall, sofern legaler Rastplatz erreichbar ist. Wer wegen akuter medizinischer Beschwerden anhält, ruft Hilfe und sichert die Stelle.

Abschleppkosten können neben Bußgeld entstehen. Ein Fahrzeug darf nicht länger als nötig stehen bleiben. Die Panne muss organisiert beseitigt werden; ein Zettel „komme morgen“ reicht nicht.

Aktuell 2026: Verkehrssteuerung und digitale Anzeigen

Dynamische Seitenstreifenfreigaben werden mit Kameras, Sensoren und Verkehrsrechnern gesteuert. Technik verbessert Kapazität, schafft aber keine vollständig automatisierte Sicherheit. Leitstellen müssen Hindernisse erkennen, Fahrende Anzeigen beachten und Pannenfahrzeuge Notruf nutzen.

Fahrassistenz kann Randlinien falsch als reguläre Spur interpretieren. Navigationsapps zeigen eine zusätzliche Spur möglicherweise zeitversetzt. Maßgeblich ist das aktuelle Wechselverkehrszeichen über der Fahrbahn.

Die Destatis-Tabelle nennt 2025 25.401 Fehlverhalten wegen falscher Straßenbenutzung bei Unfällen mit Personenschaden, 2024 waren es 24.034. Die Kategorie umfasst weit mehr als Seitenstreifenverstöße und darf nicht als deren Fallzahl bezeichnet werden.

Seitenstreifen außerhalb der Autobahn

Außerhalb geschlossener Ortschaften können Seitenstreifen vorhanden sein, die je nach Beschaffenheit von langsameren Fahrzeugen, Fahrrädern oder zum Halten genutzt werden. § 2 StVO regelt, dass Fahrzeuge die Fahrbahn benutzen; Seitenstreifen sind grundsätzlich nicht Bestandteil der Fahrbahn. Fahrräder dürfen rechte Seitenstreifen benutzen, wenn keine Radwege vorhanden sind und Fußgänger nicht behindert werden.

Innerorts kann ein markierter Seitenstreifen Parkzwecken dienen, wenn Zeichen und Markierung dies erlauben. Ein Radfahrstreifen oder Schutzstreifen ist kein Seitenstreifen. Farbe, Piktogramm und Linienart unterscheiden.

Langsame Fahrzeuge

Landwirtschaftliche Fahrzeuge dürfen nicht allein aus Höflichkeit dauerhaft auf ungeeignetem Bankett fahren. Bei ausreichend befestigtem Seitenstreifen und rechtlicher Zulässigkeit kann Platzmachen möglich sein. Gefälle, Kante und weicher Untergrund bergen Kippgefahr.

Lkw, Einsatzfahrzeuge und Sonderrechte

Lkw dürfen den Seitenstreifen nicht als Ruhe- oder Parkfläche nutzen. Lenkzeitpause gehört auf ausgewiesene Anlage. Überfüllte Rastplätze rechtfertigen kein gefährliches Abstellen auf Ein- oder Ausfädelungsstreifen.

Einsatz- und Betriebsfahrzeuge können Sonderrechte nutzen, soweit Aufgaben dies erfordern. Warnleuchten, Absperrung und Anweisungen beachten. Hinter einem Einsatzfahrzeug darf niemand auf dem Seitenstreifen folgen.

Abschleppfahrzeuge sichern Pannenstellen und arbeiten im Gefahrenraum. Beim Vorbeifahren Tempo reduzieren, Abstand halten und Spur wechseln, wenn sicher. In manchen Situationen ordnet Polizei eine Vollsperrung an.

Warum der Seitenstreifen keine sichere Spur ist

Auf dem Standstreifen können Personen, Tiere, Reifenteile, verlorene Ladung, offene Schächte oder Fahrzeuge ohne Beleuchtung stehen. Er wird nicht in gleicher Weise als dauerhaft freie Fahrspur erwartet. Hohe Differenzgeschwindigkeit macht Kollisionen schwer.

Pannenpersonen unterschätzen Sog und Lärm. Im Fahrzeug zu bleiben kann bei ausreichendem Raum trotzdem gefährlich sein, weil Auffahrunfälle passieren. Hinter der Schutzplanke ist meist sicherer. Haustiere anleinen und Kinder nicht zurück zum Auto lassen.

Unzulässiges Befahren erzeugt zudem falsche Erwartungen beim Wiedereinscheren. Andere rechnen nicht mit einem schnellen Fahrzeug rechts. Ein Unfall kann neben Bußgeld zivil- und strafrechtliche Folgen haben.

Baustelle, Tunnel und fehlender Standstreifen

In Baustellen wird der Standstreifen oft als Fahrbahn oder Arbeitsraum genutzt. Gelbe Markierungen und Spurzeichen gelten. Eine alte Randlinie erlaubt keine eigene Notspur. Bei Panne Warnblinker, so weit wie möglich aus dem Fahrbereich und Notruf.

Tunnel haben Nothaltebuchten, Notrufstationen und Fluchtwege. Bei Rauch Fahrzeug abstellen, Motor aus, Schlüssel nach Anweisung, Notruf und Fluchtweg nutzen. Nicht wenden oder rückwärtsfahren. Eine Notrufnische ist nicht automatisch ein feuersicherer Raum.

Abschnitte ohne Seitenstreifen verlangen größere Aufmerksamkeit für Nothaltebuchten und Pannenwarnung. Moderne eCall-Systeme können Standort übermitteln, ersetzen aber Absicherung nicht.

Freigabe im Detail: Einordnen, Tempo und Sperrung

Vor einer temporären Freigabe zeigen Tafeln häufig den Zustand jeder Spur. Der grüne Pfeil bedeutet Befahren erlaubt, das rote Kreuz verboten. Ein schräger gelber Pfeil kündigt an, dass die Spur in Pfeilrichtung verlassen werden muss. Der Wechsel wird früh und ohne Drängeln durchgeführt.

Auf der freigegebenen Spur gilt das angezeigte Tempolimit. Ohne besonderen Wert gelten die sonstigen Regeln des Abschnitts und der Fahrzeugart; wegen schmaler Randlage und fehlender Reserve ist defensive Geschwindigkeit sinnvoll. Abstand zu Nothaltebuchten und Ein-/Ausfahrten beachten.

Wird die Freigabe beendet, wechselt der Verkehr nach den Markierungen und Anzeigen zurück. Reißverschluss gilt unmittelbar vor der Verengung, wenn der Fahrstreifen endet. Wer bis zum letzten Meter fährt, handelt nicht allein deshalb falsch, muss aber eine geeignete Lücke ohne Erzwingen nutzen.

Ein rotes Kreuz kann wegen Panne, Gegenstand, Baustellenfahrzeug oder Einsatz aktiviert werden, auch wenn die Ursache noch nicht sichtbar ist. Nie „weil die Spur frei aussieht“ weiterfahren. Leitstellenkameras können eine Gefahr hinter Kuppe oder Kurve sehen.

Panne bei freigegebenem Seitenstreifen

Ist der Standstreifen gerade Fahrspur, fehlt die übliche Pannenfläche. Warnblinker einschalten, möglichst Nothaltebucht erreichen und sofort Notruf beziehungsweise Leitstelle informieren. Fahrzeug nur verlassen, wenn dies sicher möglich ist. Die Leitstelle muss die Spur schnell sperren.

Notrufsäule, eCall und Standortbestimmung

Notrufsäulen stehen an vielen Autobahnen; kleine schwarze Pfeile auf Leitpfosten zeigen die Richtung zur nächsten Säule. Der Anruf übermittelt den Standort zuverlässig. Smartphone-Notruf ist ebenfalls möglich, benötigt aber genaue Angaben: Autobahnnummer, Fahrtrichtung, Kilometer, letzte Ausfahrt und besondere Umgebung.

Das automatische eCall-System neuerer Fahrzeuge kann bei schwerem Unfall Daten und Standort an eine Notrufstelle senden. Ein manueller SOS-Knopf hilft bei medizinischem Notfall oder Unfall. Fehlbedienung nicht einfach ignorieren, sondern der Leitstelle mitteilen, dass keine Hilfe nötig ist.

Pannenhilfe ist nicht dasselbe wie 112. Bei reinem technischen Defekt ohne unmittelbare Gefahr genügt Automobilclub, Herstellerdienst oder Versicherungsservice. Steht das Fahrzeug in einer Fahrspur, raucht, brennt oder sind Personen gefährdet, 112.

Eine Warn-App oder Kartenstandort kann ergänzen, aber Fahrtrichtung verwechselt man leicht. Kilometertafeln und Anschlussstellen liefern amtlich verständliche Orientierung. Mitfahrende übernehmen Telefon und Standortsuche; allein Fahrende rufen erst nach sicherem Anhalten.

Rastplatz, Parkplatz und Fahrerwechsel

Pausen werden vorausschauend geplant. Rastanlagen sind nicht erst anzusteuern, wenn Augen zufallen. Müdigkeitswarner können hinweisen, erkennen aber nicht jede Beeinträchtigung. Kaffee und Frischluft ersetzen Schlaf nicht.

Zum Fahrerwechsel wird vollständig auf einen Parkplatz oder eine Rastanlage gefahren. Ein breiter Standstreifen oder eine Nothaltebucht bleibt ungeeignet. Das gilt auch bei Streit, Übelkeit ohne akute medizinische Gefahr oder Suche nach verlorenen Gegenständen.

Überfüllte Lkw-Parkplätze führen zu gefährlichem Abstellen auf Zu- und Abfahrten. Unternehmer müssen Tour und Ruhezeiten so planen, dass legale Pause realistisch ist. Lenkzeitvorschriften rechtfertigen kein Halten auf dem Seitenstreifen; bei unvorhersehbarer Lage müssen sichere Alternativen dokumentiert gesucht werden.

Toilettennotfall

Menschlich dringend bedeutet nicht automatisch straßenrechtlicher Notfall. Nächste Rastanlage anfahren. Bei akuter medizinischer Situation, die sichere Weiterfahrt ausschließt, so sicher wie möglich anhalten und Hilfe rufen. Der Einzelfall ist von Bequemlichkeit zu unterscheiden.

Fahrzeug absichern: Sichtbarkeit und Abstand

Warnwesten liegen im Fahrgastraum, nicht unter Gepäck. Vor Öffnen der Tür Verkehr im Spiegel prüfen. Auf der Beifahrerseite aussteigen. Personen stehen nicht unmittelbar hinter dem Auto, sondern hinter der Schutzplanke und möglichst in Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug, damit ein auffahrendes Fahrzeug sie nicht trifft.

Warndreieck auf dem Weg hinter der Schutzplanke tragen und erst auf Höhe der passenden Stelle zur Fahrbahn treten, soweit sicher. Bei dichtem Verkehr oder ungünstiger Lage keine Selbstgefährdung; 112 informieren. Nachts kann eine zusätzliche zugelassene Warnleuchte helfen, ersetzt das Dreieck nicht.

Motorradfahrende stellen Maschine möglichst stabil ab und verlassen den Verkehrsraum. Helm kann aufbleiben, wenn Sicht und Kommunikation nicht beeinträchtigt sind. Warnweste verbessert Sichtbarkeit. Bei beschädigtem Reifen nicht weiterrollen, wenn Sturzgefahr besteht.

Haustiere bleiben angeleint oder in Box. Eine geöffnete Transportbox neben der Autobahn führt schnell zur Flucht. Kinder halten Abstand zur Schutzplanke und werden von einer erwachsenen Person beaufsichtigt.

Arbeitsstellen und Personen auf dem Seitenstreifen

Straßenwärter, Polizei, Abschleppdienste und Vermessungspersonal arbeiten im unmittelbaren Hochgeschwindigkeitsbereich. Warnfahrzeuge, Leitkegel und blinkende Pfeile früh beachten. Geschwindigkeit deutlich reduzieren und, wenn sicher, eine Spur Abstand schaffen.

Leitkegel oder Sperrflächen dürfen nicht verschoben werden, um vorbeizufahren. Ein Sicherungsanhänger schützt Menschen und ist kein Hindernis, an dem knapp vorbeigedrängt werden darf. Bei Vollsperrung Motor abstellen und Weisungen abwarten.

Baustellenausfahrten können über den Seitenstreifen führen. Langsame Fahrzeuge beschleunigen dort; vorausschauend Abstand lassen. Eine temporär gelbe Markierung geht der alten weißen vor. Nachts und Regen sind Markierungen schlechter sichtbar.

Ausländische Fahrer und Mietwagen

Das Standstreifenverbot gilt unabhängig von Nationalität. In anderen Ländern gibt es teils ähnliche dynamische Freigaben, aber Signale und Sanktionen können abweichen. Vor Reise Rettungs- und Pannenregeln des Landes prüfen.

Mietwagen haben Warnweste und Warndreieck möglicherweise an ungewohnter Stelle. Vor Abfahrt suchen, Pannenrufnummer speichern und Bedienung von eCall kennen. Ein Defekt ist sofort Vermieter zu melden; eigenmächtige Reparatur kann Vertrag verletzen.

Ausländische Bußgelder können grenzüberschreitend vollstreckt werden. Dass ein Seitenstreifen im Heimatland zeitweise anders genutzt wird, rechtfertigt kein Ignorieren deutscher Zeichen.

Verjährung, Fahreridentität und Halterkosten

Seitenstreifenverstöße sind fahrerbezogen. Das Kennzeichen führt zunächst zum Halter, beweist aber nicht automatisch die fahrende Person. Foto, Video und Zeugenaussage müssen die Identität ausreichend stützen.

Bei Halt- oder Parkverstößen kann § 25a StVG unter Voraussetzungen Kostenhaftung des Halters auslösen, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig ermittelt wird. Das ist von der eigentlichen Geldbuße zu unterscheiden. Beim fahrenden Vorbeifahren greift diese Kostenregel nicht einfach als Ersatz für fehlenden Fahrernachweis.

Verjährung kann durch gesetzliche Handlungen unterbrochen werden. Eine pauschale Drei-Monats-Rechnung nur ab Tattag ist unsicher. Anhörung, Anordnung oder Ermittlungsmaßnahmen prüfen. Zustellumschlag aufbewahren.

Unfall und Versicherung

Wer unberechtigt auf dem Seitenstreifen fährt und kollidiert, trägt häufig erheblichen Verursachungsanteil. Ein dort liegen gebliebenes Fahrzeug muss jedoch korrekt gesichert sein. Beleuchtung, Warndreieck, Standposition und Zumutbarkeit werden berücksichtigt.

Haftpflicht schützt Geschädigte, kann bei vorsätzlichem oder besonders grobem Verhalten Regress prüfen. Kasko kann Leistung nach Vertrag kürzen. Bußgeldentscheidung und Haftungsquote sind getrennt.

Nach Unfall nicht auf der Fahrbahn diskutieren. Sicherheit, Notruf und Beweise: Positionen nur fotografieren, wenn gefahrlos; Kennzeichen, Zeugen und Schaltanzeige dokumentieren.

Bußgeldbescheid und Einspruch

Der Katalog unterscheidet Befahren zum schnelleren Vorwärtskommen, Halten, Parken, Gefährdung und Unfall. Ein Punkt kann insbesondere beim unzulässigen Befahren zum Zweck des schnelleren Vorankommens entstehen.

Gegen einen Bescheid ist grundsätzlich binnen zwei Wochen ab Zustellung Einspruch möglich.

Eine nachträglich behauptete Panne braucht plausible technische Belege. Werkstattrechnung, Fehlerspeicher oder Pannenprotokoll können helfen, beweisen aber Zeitpunkt und Zwang nicht immer.

Häufige Fragen zum Seitenstreifen

Darf ich im Stau über den Standstreifen zur Ausfahrt fahren?

Nein, außer Polizei oder eindeutige Verkehrszeichen ordnen es an. Eigenmächtiges Vorfahren ist verboten.

Darf man für die Rettungsgasse auf den Seitenstreifen?

Vorsichtig seitlich ausweichen, soweit nötig, ja. Dort vorwärts an der Kolonne vorbeifahren, nein.

Was bedeutet ein grüner Pfeil über dem Standstreifen?

Er ist temporär als Fahrstreifen freigegeben. Tempolimit und weitere Anzeigen beachten. Bei rotem Kreuz sofort sicher verlassen.

Ist Kraftstoffmangel eine Panne?

Technisch bleibt das Fahrzeug stehen, rechtlich gilt leerer Tank als grundsätzlich vermeidbar und kann sanktioniert werden.

Darf ich in einer Nothaltebucht telefonieren?

Nicht für ein gewöhnliches Telefonat oder eine Pause. Die Bucht ist echten Notfällen vorbehalten.

Wo warte ich nach einer Panne?

Warnweste an, Beifahrerseite verlassen und hinter der Schutzplanke mit Abstand zum Fahrzeug warten. Kinder und Tiere sichern.

Dürfen Fahrräder einen Seitenstreifen benutzen?

Außerhalb von Autobahnen dürfen sie einen rechten Seitenstreifen unter gesetzlichen Voraussetzungen nutzen, wenn kein Radweg vorhanden ist und Fußgänger nicht behindert werden.

Kann ich gegen Kameraaufnahmen vorgehen?

Schaltzustand, Zuordnung, Fahrerbild und Datenschutz können geprüft werden. Ein Datenschutzargument hebt den Verkehrsverstoß nicht automatisch auf.

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Quellen

Redaktioneller Hinweis: Diese Seite informiert allgemein. Maßgeblich sind aktuelle Wechselverkehrszeichen, Markierungen, konkrete Notlage und die am Tattag geltende Rechtslage.